事故時(shí)間：2006年7月8日下午16時(shí)

　　事故地點(diǎn)：空分車間分餾塔北側(cè)氬泵冷箱

　　事故經(jīng)過(guò)：

　　7月8日凌晨1點(diǎn)30分，空分系統(tǒng)工況調(diào)試已接近正常，液空純度35%，氧氣純度超過(guò)96%，并穩(wěn)定上漲，氮?dú)庖堰_(dá)標(biāo)，含氧量6ppm。此時(shí)系統(tǒng)突然停車，為保證下次啟動(dòng)的順利快速進(jìn)行，冷箱內(nèi)采取保冷手段。中午12點(diǎn)30分再次啟動(dòng)時(shí)，空壓機(jī)電機(jī)聯(lián)軸器斷裂，此時(shí)車間人員全部在現(xiàn)場(chǎng)待命。13點(diǎn)30分突然下起大雨，15點(diǎn)大雨停止之后檢查是否有雨水進(jìn)入冷箱內(nèi)時(shí)，空分車間安全員XXX和二班班長(zhǎng)XXX同志從冷箱頂部向下部檢查，15點(diǎn)50分開(kāi)始從頂部向下走，到二樓平臺(tái)處，安全員XXX叫二班班長(zhǎng)XXX回車間領(lǐng)鐵絲，當(dāng)時(shí)氬泵冷箱上部和側(cè)面的人孔都是蓋死的，當(dāng)二班班長(zhǎng)XXX取出鐵絲返回現(xiàn)場(chǎng)后見(jiàn)氬泵冷箱上部人孔已打開(kāi)，沒(méi)有看到安全員XXX后返回主控室詢問(wèn)安全員XXX下落，沒(méi)有得到結(jié)果后又去找保全工，然后去人孔處觀看，發(fā)現(xiàn)里面有衣服邊角后迅速回到主控室找人迅速組織搶救，同時(shí)撥打120急救，搶救過(guò)程中，有兩名同志先后進(jìn)入氬泵冷箱后數(shù)分鐘后昏迷，后被迅速地從上部拖出，16點(diǎn)10分左右把打開(kāi)側(cè)面人孔中救出并迅速抬到車間門口通風(fēng)處，此時(shí)120車已到現(xiàn)場(chǎng)，證實(shí)安全員XXX已經(jīng)死亡。

　　原因分析：

　　在調(diào)試和正常停車后，設(shè)備處于平均溫度在零下185攝氏度左右，內(nèi)部形成約300Pa左右的負(fù)壓狀態(tài)，因?yàn)樵O(shè)備意外停車而沒(méi)有來(lái)得及向內(nèi)沖入密封氣體，所以理論上判斷冷箱內(nèi)無(wú)氣體或液體泄露。但是由于設(shè)備沒(méi)有完全達(dá)到正常生產(chǎn)狀態(tài)，所以并不能保證一定沒(méi)有內(nèi)部氣體泄露。之后醫(yī)院檢查發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入冷箱內(nèi)搶救的人員都是由于氮?dú)庵舷⒒杳?，結(jié)合上面所述冷箱內(nèi)設(shè)備狀態(tài)判斷冷箱內(nèi)產(chǎn)生氮?dú)鉂舛冗^(guò)高的原因如下：由于常壓下氧氣的液化溫度為零下183攝氏度，氮?dú)獾囊夯瘻囟葹?96攝氏度，而部分設(shè)備外表面的溫度正好介于這兩者之間，所以氧氣會(huì)被過(guò)多得吸附在這些設(shè)備表面，這樣冷箱內(nèi)距離設(shè)備越近處氧氣濃度越高，越是距離冷箱避處氮?dú)鉂舛仍礁?，?lián)系到氬泵冷箱和主冷箱中間并不是全部封死，所以一定會(huì)有貼近主冷箱壁的氮?dú)庀驓灞美湎鋬?nèi)流動(dòng)，而且氬泵冷箱沒(méi)有填充珠光砂，氣體空間較大，氮?dú)獗贿^(guò)多的聚集在里面，人員進(jìn)入后造成窒息傷亡。