1、事件經(jīng)過
（1）2006年3月27日7:18時，＃3機發(fā)啟動令，7:33時燃機空載滿速，7:35:37時＃3機并網(wǎng)成功，7:36:09時MKV突來逆功率報警，引發(fā)＃3機出口開關(guān)跳閘，但燃機仍維持空載滿速。
（2）故障發(fā)生后，運行人員馬上檢查報警信息：燃機電氣保護(hù)裝置G60上顯示為32(發(fā)電機逆功率)動作跳閘，勵磁控制屏上跳閘記錄顯示85（勵磁系統(tǒng)未運行而出口開關(guān)合閘），110（非正常順序跳閘，勵磁系統(tǒng)運行前收到跳令），44（G60跳閘）。
（3）7:50時，電氣檢修人員到達(dá)現(xiàn)場，全面檢查了所有電氣設(shè)備，未發(fā)現(xiàn)異常，7:58時燃機再次發(fā)同期令并網(wǎng)，一次成功。
2、原因分析
（1）燃機7:33時剛剛達(dá)到空載滿速，7:35時燃機發(fā)同期令并網(wǎng)，由于這臺機組燃油流量不是很穩(wěn)定，負(fù)荷波動較大（最高達(dá)7MW），而燃機并網(wǎng)后，由于是采用預(yù)選基本負(fù)荷（5MW）方式帶負(fù)荷，當(dāng)達(dá)到逆功率保護(hù)定值（-2.25MW），保護(hù)即動作。
（2）由于早上7點左右，網(wǎng)上負(fù)荷變化較大，網(wǎng)頻波動也較大，如果燃機并網(wǎng)后所帶負(fù)荷較小，也容易造成逆功率保護(hù)動作，這也可能是機組并網(wǎng)后，跳閘的一個原因。
3、防范措施
（1）對于＃3機，機組并網(wǎng)后要預(yù)選負(fù)荷8MW-10MW，躲過機組負(fù)荷波動的最大值。
（2）運行人員在機組并網(wǎng)時，要特別留意網(wǎng)上的頻率波動，仔細(xì)調(diào)整機組運行參數(shù)，易于機組并網(wǎng)。
（3）熱控人員要對機組啟動階段的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，便于故障分析。
（4）運行人員待機組并網(wǎng)穩(wěn)定后，再出去檢查設(shè)備情況，以免機組運行參數(shù)發(fā)生變化，沒及時調(diào)整，引起機組跳機故障。
（5）檢修熱控人員在下次停機時對子＃3燃油伺服閥65FP的零偏和增益重新標(biāo)定，再作觀察。
（6）檢修電氣、控制人員共同對＃3機功率變送器共同校驗。